Abkürzungen & Glossar

Ausbaustrecke

Anpassungsvereinbarung

Auslastung allgemein: Verhältnis zwischen der tatsächlichen Belastung und der Nennleistung

Optimale Auslastung: Auslastung im Bereich zwischen etwa 80 % und 108 %, wird als optimal aufgefasst und gewährleistet eine optimale Betriebsqualität

Hohe Auslastung: Auslastung zwischen 108 % und 115 %, bedeutet eine risikobehaftete Betriebsqualität

Zu hohe Auslastung: Auslastung über 115 %, Betriebsqualität ist mangelhaft

Geringe Auslastung: Auslastung unterhalb 80 %, gewährleistet eine Premiumqualität

Antrags- und Verwendungsprüfung

Betriebliche Aufgabenstellung

Betriebsbahnhof

Zeit, in der ein Fahrwegabschnitt (also ein Blockabschnitt, eine Fahrstraße oder ein Fahrstraßenteil) von einer Zugfahrt beansprucht wird und daher für die Beanspruchung durch andere Fahrten gesperrt ist.
Da ein Fahrwegabschnitt niemals durch mehrere Fahrten gleichzeitig beansprucht werden kann, dürfen sich die Sperrzeiten einander folgender Fahrten nicht überlappen.

Bemessungskriterium: Bei der zu erwartenden Belastung der Infrastruktur soll eine wirtschaftlich-optimale Betriebsqualität gewährleistet sein.

Beschreibung, welche Zugfahrten, mit welchen Eigenschaften, in welchem zeitlichen Gefüge auf der Eisenbahninfrastruktur entweder derzeit stattfinden oder künftig erwartungsgemäß stattfinden werden. Eingangsgröße für die Ermittlung von → Betriebsqualität und → Leistungsfähigkeit

Betriebsprogramm Inhalte:

- Eigenschaften der verkehrenden Züge (etwa Geschwindigkeit, Fahrdynamik, Laufweg, Verkehrshalte),
- Anzahl der Züge mit bestimmten Eigenschaften und deren tageszeitliche Verteilung,
- Zeitliches Gefüge der Züge, also die jeweiligen Anteile bestimmter Zugfolgefälle

Wird anhand der zu erwartenden außerplanmäßigen Wartezeiten bemessen. Je weniger Wartezeiten, desto besser die Betriebsqualität.

Einflussgrößen: Verfügbare Infrastruktur, Belastung der Strecke

Qualitätsstufen: Premiumqualität, wirtschaftlich-optimale Qualität, risikobehaftete und mangelhafte Qualität, siehe auch → Auslastung

Bahnhof

Bahnhofsteil

Bundes-Immissionsschutzgesetz

Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur

Bundesschienenwegeausbaugesetz

Besonders überwachtes Gleis

Bundesverkehrswegeplan

Dezibel (A); das A in Klammern steht für einen vorgeschalteten Filter, der die Geräuschempfindlichkeit des menschlichen Gehörs nachbildet.

Dialogforum "Schiene Nord"

Eisenbahn-Bundesamt

Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung

Eisenbahnbetriebswissenschaftliche Untersuchung;
Untersuchung des Leistungsverhaltens und der → Leistungsfähigkeit der Eisenbahninfrastruktur. Ziel ist die Bemessung der Infrastruktur und/oder des Betriebsprogramms zur Gewährleistung einer wirtschaftlich-optimalen Betriebsqualität.

Eisenbahnkreuzungsgesetz

spezifischer Einheitspreis

Elektronisches Stellwerk

European Train Control System (Europäisches Zugbeeinflussungssystem)

Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser

Einzelwagen

Kapazität eines einzelnen Elementes der Eisenbahninfrastruktur (eine Strecke, ein Fahrstraßenknoten oder eine Gleisgruppe)

Forty-foot Equivalent Unit (Maßeinheit für das Fassungsvermögen von Frachtbehältnissen, entspricht einem 40-Fuß-ISO-Container)

Flora-Fauna-Habitat

Güterzug

Honorarordnung für Architekten und Ingenieure

Haltepunkt

Hauptverkehrszeit

Kostenkennwertekatalog

Kombinierter Verkehr

Landschaftspflegerischer Begleitplan

Kapazität der Eisenbahninfrastruktur, also die mögliche Anzahl von Zügen innerhalb einer bestimmten Zeit. Dabei werden Pufferzeiten zur Abmilderung und Vermeidung von Verspätungsübertragung berücksichtigt. Die Infrastruktur wird somit nicht bis zur physikalischen Grenze ausgelastet.

Die Leistungsfähigkeit kann für ein bestimmtes Fahrplangefüge ausgewiesen werden (Fahrplanleistungsfähigkeit) oder fahrplanunabhängig und damit allgemeingültig für eine bestimmte Infrastruktur und ein bestimmtes Betriebsprogramm (infrastrukturbezogene Leistungsfähigkeit).

Pufferzeit, die bei der Fahrplankonstruktion – im Interesse der Betriebsqualität – mindestens vorgesehen werden muss. In der Regel beträgt die Mindestpufferzeit zwischen Zugfahrten eine Minute.

Zeitlicher Mindestabstand zwischen zwei einander folgenden Zugfahrten. Da sich die Sperrzeiten der Züge nicht überlappen dürfen, entspricht die Mindestzugfolgezeit der technisch kleinstmöglichen Zeit zwischen dem Beginn der Sperrzeiten zweier einander folgender Züge – je nach Untersuchungsgegenstand auf einem Streckenabschnitt oder innerhalb eines Fahrstraßenknotens. Die Fahrwegkapazität hängt maßgeblich von den auf dem jeweiligen Netzelement auftretenden Mindestzugfolgezeiten ab.

Neubaustrecke

Zahl an Zügen auf einer Strecke oder in einem Fahrstraßenknoten, die zur Einhaltung wirtschaftlich-optimaler Betriebsqualität vertretbar ist und gefahren werden kann.

Sie ist eine Größe der infrastrukturbezogenen → Leistungsfähigkeit und gilt unabhängig vom konkreten Fahrplan, das heißt, sie ist nur abhängig von der Infrastruktur, von der Stärke und Zusammensetzung des → Betriebsprogramms und vom Verspätungsniveau der Züge.

Kapazität eines zusammenhängenden, aus mehreren Strecken (Kanten) und Knoten zusammengesetzten Eisenbahnnetzes.
Die Erhöhung einer Streckenkapazität kann möglicherweise keinen Einfluss auf die Netzkapazität haben, wenn die angrenzenden Knoten mit einer deutlich geringeren Kapazität als Engpässe verbleiben.

Nebenverkehrszeit

Personenbahnhof

Planfall

Planfeststellungsverfahren

Differenz zwischen Mindestzugfolgezeit und tatsächlicher (planmäßiger) Zugfolgezeit. Die Pufferzeit entspricht der nicht genutzten Zeit zwischen zwei einander folgenden Fahrten und dient dazu, die Übertragung von Verspätung auf andere, pünktliche Züge zu vermeiden oder wenigstens zu vermindern. Solange die Verspätung eines vorausfahrenden Zuges kleiner ist als die Pufferzeit, wird keine Verspätung auf den nachfolgenden Zug übertragen.

Qualitätsfaktor

Richtlinie

Umweltverträglichkeitsstudie im Rahmen eines Raumordnungsverfahrens

Raumordnungsverfahren

Raumverträglichkeitsuntersuchung

Schienengüterverkehr

Zeit, in der ein Fahrwegabschnitt (also ein Blockabschnitt, eine Fahrstraße oder ein Fahrstraßenteil) von einer Zugfahrt beansprucht wird und daher für die Beanspruchung durch andere Fahrten gesperrt ist. Da ein Fahrwegabschnitt niemals durch mehrere Fahrten gleichzeitig beansprucht werden kann, dürfen sich die Sperrzeiten einander folgender Fahrten nicht überlappen.

Schienenpersonenfernverkehr

Schienenpersonennahverkehr bzw. Schienengebundener Personenverkehr

Straßenüberführung

Sammelfinanzierungsvereinbarung

Twenty-foot Equivalent Unit (Maßeinheit für das Fassungsvermögen von Frachtbehältnissen, entspricht 20-Fuß-ISO-Container/Standardcontainer)

Träger öffentlicher Belange

Überholungsbahnhof

Umschlagbahnhof

Umweltverträglichkeitsprüfung

Gesetz über die Umweltverträglichkeitsprüfung

Umweltverträglichkeitsstudie

Verkehrliche Aufgabenstellung

Verkehrsprojekte Deutsche Einheit

Verlängerung der Fahrzeit oder Haltezeit eines Zuges, infolge der Behinderung durch eine andere Fahrt. Einarbeitung entweder bereits in den Fahrplan (planmäßige Wartezeiten, beispielsweise im Zuge einer fahrplangemäßen Überholung eines Güterzuges) oder Entstehung erst im Betriebsablauf (außerplanmäßige Wartezeiten).

Höhe dieser Wartezeiten dient als Maß für die → Betriebsqualität – es gilt: je geringer die tatsächlich auftretenden außerplanmäßigen Wartezeiten, desto besser die Betriebsqualität.

Zeitlicher Abstand zwischen zwei einander folgenden Zugfahrten